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Cool Timeline
Déjà pendant ses études, à la fin des années 60, Roland Gimbel développait et construisait des carénages pour ses motos dans la cave de sa maison. Le mot s'est vite répandu et c'est ainsi que le cercle d'amis a également été approvisionné en pièces.
L'intérêt pour les carénages ne cessa de croître et dépassa rapidement le cercle d'amis. Avec son frère Wolfgang, Roland Gimbel a finalement fondé le 01.04.1979 la société „GIMBEL SPORTMOTORRÄDER“.
Au printemps 1980, l'entreprise déménage dans la forge du village de son grand-père à Waltershofen (près de Fribourg). Comme les soi-disant „carénages de course / fabrications spéciales“ sur les motos de route devaient être homologués par le TÜV, Roland Gimbel a fait établir les premières expertises pour ses carénages (SUZUKI GSX 1100 EX, HONDA CB 900- F Bol d'or ainsi que YAMAHA XJ 650) et le repose-pieds reculé (YAMAHA XJ 650) en collaboration avec le TÜV Mannheim.
Les locaux de Waltershofen devenaient trop petits et il fallait trouver quelque chose de plus grand. Un terrain approprié a donc été trouvé à Breisach am Rhein. Par rapport à l'ancienne situation à Waltershofen, le nouveau terrain de 3.200 m² pour la production, le stockage et l'exposition représentait un grand changement. Après la phase de planification, la construction du nouveau bâtiment a débuté au printemps 1985. Six mois plus tard, en octobre 1985, l'entreprise déménageait dans ses nouveaux locaux et organisait une grande fête d'inauguration. Plus de 35 ans après, c'est toujours le site actuel de l'entreprise.
Parallèlement à l'emménagement dans le nouveau bâtiment, la société Gimbel- Motorradtechnik GmbH est devenue concessionnaire de motos SUZUKI avec un atelier attenant.
Le bon travail s'est répandu dans tout le pays et c'est ainsi que le lien avec la course automobile s'est rapidement établi. En 1986, Roland Gimbel et son équipe se sont chargés en exclusivité de la construction de carénages pour Gustav Rainer - champion d'Allemagne de la catégorie 500 et 10e place au championnat du monde de moto 500. La même année, il a créé sa propre équipe de course dans le championnat allemand de Superbike avec une SUZUKI GSX-R 750.
La gamme de pièces d'habillage n'a cessé de s'élargir. En collaboration avec le TÜV, de très nombreuses expertises ont été progressivement réalisées pour ces pièces. Le tout après de nombreux essais sur route, parfois même sur un circuit de course. Des tests en soufflerie ont même été réalisés.
Fin 1988, un autre grand changement est intervenu. Outre les motos SUZUKI, l'entreprise était désormais également concessionnaire des automobiles NISSAN. Le nom de l'entreprise a été changé en „Gimbel, Auto- u. Motorradtechnik GmbH“. Le commerce automobile a été dissous en 1997 suite au cancer de Roland Gimbel.
Un petit défaut sur un moniteur a eu une grande conséquence. L'implosion a provoqué un incendie dans la salle d'exposition peu avant Noël 1992. Une grande partie des motos, des documents et du mobilier n'ont pas pu être sauvés. Le bâtiment a pu continuer à exister grâce à une rénovation. La reconstruction et le réaménagement ont commencé avec beaucoup d'engagement. Comme il se doit, le magasin a rouvert ses portes au printemps 1993 à l'occasion d'une fête.
En 1995, la marque SUZUKI GSF 600/1200 Bandit a été lancée. Au cours des deux premières années, 500 bosses vario ont déjà été produites et commercialisées pour ce seul modèle. Aujourd'hui encore, la Bandit fait partie des modèles les plus demandés.
En plus de la compétence sur place, le canal de distribution a été élargi en 2003 avec l'entrée dans le commerce en ligne. Même si ce nouveau territoire a été considéré avec scepticisme au début, cette décision s'est avérée être exactement ce qu'il fallait pour l'avenir.
En 2006, la collaboration avec SUZUKI a pris fin et les orientations commerciales ont été redéfinies. La concentration s'est portée sur l'activité principale qui a fait la grandeur de l'entreprise. La production nationale de pièces de carénage en fibre de verre ainsi que de repose-pieds et l'achat et la revente d'accessoires pour motos. Grâce à la croissance lente du commerce en ligne, le client final a pu être approché de manière plus ciblée (au niveau suprarégional).
Grâce à des années d'expérience, toute l'équipe a acquis une grande compétence dans la construction de modèles et de moules. Il est ainsi possible de réaliser des tâches spéciales et de réparer des pièces en fibre de verre. Par exemple, une Lotus démolie a été remise en état en 2010.
L'accent a toujours été mis sur une bonne qualité. Grâce à l'introduction d'un système d'assurance qualité en 2011, elle a également obtenu la confirmation du TÜV-SÜD. Associé aux connaissances, au savoir-faire et à l'expérience des collaborateurs, cela permet de maintenir un niveau de qualité élevé et constant.
Ce qui a commencé avec le premier spoiler avant pour la GSX-R 1100 a conduit à un petit anniversaire en 2017. En été 2017, 5 000 spoilers avant ont quitté la production, tous modèles confondus. Ce ne devait pas être le dernier.
Spoiler avant, bossage vario, carénage de lampe, couvre-roue arrière et bien d'autres choses encore. Lorsqu'un modèle est transformé, on ne fait pas les choses à moitié. L'exemple parfait est la dernière transformation en date. Il s'agit de la SUZUKI GSF 1250 Bandit. Après 40 ans de transformations Gimbel, il s'agit de la 117e transformation de modèle au total dans le portefeuille de l'entreprise. Toutes les pièces sont toujours fabriquées entièrement à la main. La fabrication est entièrement réalisée en Allemagne.